小米SU7 Ultra量产版已于10月29日亮相，官方通过小米汽车答网友问的方式回答了关于原型车和量产车的区别、NOA智驾辅助以及碳陶瓷刹车盘等问题。

首先是关于原型车和量产车的关系。原型车主要用于测试和验证设计理念、性能和技术，通常是小批量生产且造价昂贵，不需要完全符合相关法规和标准。而量产车则是用于规模生产和销售，需要经历更严格的耐久性和安全性测试，并且必须符合所有适用的标准和法规要求。以小米汽车为例，小米 SU7 Ultra Prototype是原型车，而小米 SU7 Ultra则是量产车。小米将原型车上的关键技术，如小米超级三电机系统、赛道版高功率电池包和散热系统经过纽北赛道的长时间测试验证后，完全应用到了量产车上。同时，小米 SU7 Ultra量产车本身也会在纽北测试验证，这使得小米 SU7 Ultra成为一辆具备纯正赛道基因的四门跑车。

接下来是关于小米 SU7 Ultra的闭式双腔空簧和Max空簧的区别。小米 SU7 Ultra和Max都采用了集成闭式空簧控制系统，相比传统的开放式空簧，闭式空簧具有更快的调节速度（提升了100%）、更长的调节行程（最高可达50mm）和更低的噪音（下降7dB），兼顾了运动性能和豪华舒适体验。为了满足极致赛道驾驶体验的需要，小米 SU7 Ultra配备了闭式双腔空簧。闭式双腔空簧可以根据驾驶模式、路况和车身响应智能切换，单独调节刚度和高度，在车身姿态最低时也能提供超高刚度的支撑力，尽管其成本更高。而小米 SU7 Max则搭载了闭式单腔空簧，以满足城市个性化用车需求。相比传统的开放式空簧，闭式单腔空簧具有更快的调节速度、更高的可靠性和更好的日常驾驶体验。

关于碳陶瓷刹车盘的“裂纹”情况，官方解释道，碳陶瓷刹车盘表面的“裂纹”纹路是涂层碳陶盘的固有特性，这是市面上采用相同工艺的涂层碳陶盘都会具有的特性。涂层主要由碳化硅组成，可以保持摩擦面的均匀性并保护盘体内部的基体材料。在生产过程中，涂层经过高温处理后会自然形成细密的表面“裂纹”纹路。经验证实，带涂层碳陶盘的各项性能优于不带涂层的碳陶盘，并且不会对刹车盘的强度和性能产生影响。小米 SU7 Ultra配备的赛用碳陶瓷制动盘具有最高工作温度超过1300度的能力，正常使用寿命可达50万公里，几乎不需要维护。

最后是关于城市领航辅助NOA的使用说明。为了确保功能的正常使用，用户需要确保爱车已升级至小米HyperOS 1.4.0版本，并且登录账号并使账号安全智驾里程达到1000km。在车机导航上设置好目的地并确保车辆处于行驶状态后，按下方向盘左侧的智驾按键即可启动全国都能开的城市领航辅助功能。城市NOA是为车主在复杂的城市道路环境中提供从起点到终点的智能驾驶辅助功能。与高速NOA不同，城市NOA面临更加复杂的驾驶环境，因此设定了1000公里智驾安全里程的门槛，以帮助智驾新手熟悉功能并更好地应对复杂路况。此外，需要强调的是，当前智能驾驶并非自动驾驶，驾驶人仍需随时注意路况并在必要时进行干预，以确保安全第一。

关于1.4.0版本的智能驾驶优化情况，经过两个月的优化升级，1.4.0版本的体验更加流畅和好用。实现全国都能开的城市NOA功能需要具备路口通行、灵活绕行、小路通行和路口掉头等四大能力，这是1.4.0版本的特点之一，用户可以重点体验。

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